随着第14届中国国际航空航天博览会的临近，另一国的五代机和大型运输机也前来凑热闹。
而另外一款大型运输机是安-124运输机，这款运输机之前是苏联时期开始研制的，属于四发重型大型运输机，也是一款很久远的机型，而这款机型既然能来到珠海航展，无疑说明这款飞机现在已经无法生产出新的了。
虽然它自身技术先进，但是毕竟研制时间太过久远，如果想要再次生产出新的，就必须找回当年的乌克兰那一部分技术才能将其重新再造，所以在这次珠海航展上能看到安-124运输机也大大说明了这一点。
中俄巨型运输机对比。在当今世界上，属于大型运输机类型的飞机只有两款，一款是俄罗斯的安-124运输机，还有一款是我国国产的大型运输机运-20。
虽然两款飞机属于同类型飞机，但是无疑我国产的运-20还是更加符合现代化的。
第一，我们将这两款飞机进行对比的话，会发现从载重来看，国产运-20的载重已经到达了66吨，而俄制的安-124最大的载重也就才50吨多一点，这是因为运-20使用了最新研制出来的发动机，动力有很大提升。
第二，从航程来看，两者之间的差距在60吨货物的情况下，那么我国运-20的航程可以在5500千米，而俄制安-124航程距离却只有4400千米，因此根据飞机载货情况计算航程就能够看出，自身技术越先进，效率也就越高。
除了这些成绩以外，再往下一个层次就是对发动机和系统参数进行对比了，但是没有什么太大的意义，因此选择直接呈现两者之间的数据对比进行说明。
从表格中可以清楚地看到二者之间的差距。
|指标|安-124|运-20|
|------|-------|-------|
|悬架形式|三点式|之后四点+之前三点|
|主轮数量|6个|4个|
|机长|69.1m|60m|
|翼展|64.4m|60.5m|
|峰值高度|10.3m|18.2m|
|最大起飞重量|405t|220t|
|发动机功率|25t|30t|
运-20和安-124之间的差距?从表格上我们能够看到，我国运-20和俄方安-124之间存在很大的差距，但是几乎很难从表格上不能看出直接的问题。
因此下面我们就来讲一讲导致这一问题出现的原因。
我国的运-20是中国在2006年就开始进行研发，并且在2013年进行首飞，到目前为止已经有十年时间，而这款国产重型运输机可以装载大量军备和人员，有着非常重要的战略意义。
与此同时，最早研制出大全球最大的运输机安-124也是在苏联时期，当时是为了解决苏联解体后的问题，在乌克兰工厂进行继续生产安-124，因此在客观上还受到乌克兰技术工人的帮助才逐渐完成这一作品。
然而毕竟安-124是一款非常老旧的大型运输机，同时也有一些缺陷，在当时虽然采用伊久申设计局设计的一款Д18发动机，但是最终发现这款发动机在油耗以及推力参数上都不够充分。
因此不得已又将一些乌方和俄方自己生产的А4发动机加装到安-124身上，使得安-124这款飞机在动力上有一定提升，但是仍旧非常不足。
如今国内也开始逐渐生产更多各式各样运输机，在国内市场上开始，就已经对国际市场形成威胁了，因此对于国际市场来说无疑是非常严峻的挑战。
但同时对我国来说也是一个很好的机会。
主要是因为我国在大型运输机方面研发取得重大突破，并且已经形成批量生产能力，这无疑将会对国际市场造成重大影响，同时也会对美国等国家造成重大影响，还会改变我军作战模式，提高兵力投送能力。
这也让俄罗斯逐渐丧失原有出口市场，同时产油量锐减，世界油价暴跌。
而这一因素冲击了俄罗斯本土几乎所有行业，直接导致俄罗斯航空工业零零落落，并且令人堪忧。
在苏联时期，每年的航空工业投入资金都高达数十亿美元，如今随着国内经济萎缩，这笔资金投入肯定无法达到同一量级。
不仅如此，随着各国间竞争愈演愈烈，国际市场也是严峻重重。
这也促使航空科技企业耗资数十亿美元都难有新的突破研究，这就导致俄罗斯航空工业与世界先进水平之间的差距越来越大。
但与此同时，美国与其他西方国家则完全相反，他们每年投入几十亿美元甚至上百亿美元用于新型武器、新材料、新工艺等诸多研究。
这让俄罗斯航空企业日渐感到技术落后，不敢直视，深感焦虑无能为力，但这些并不关起西方国家，他们只重视自己的利益，所以他们也丝毫不会顾忌俄罗斯感受。
但由于俄罗斯自身没有能力再像以前那样研究新材料和新技术，有一部分材料不得不向西方国家“买”回去，而往往价格非常高昂。
还有一种情况则更为耻辱，因为值观问题，西方国家并不会将技术转让出售给俄罗斯，他们多是看着这些懦弱者用不着的材料才低价转手给俄罗斯。
但是这些材料却不能称之为劣质，在某种方面甚至有可能超越国产材料，此外甚至还有一家来自马来西亚研制的新型发动机就成为俄罗斯装备的新“心脏”，它比国产发动效能更好，但正是由于这种原因，西方国家才不会将这种材料出售给俄罗斯，只会继续出售部分劣质材料。
运-20“心脏病”得到解决，将会大幅度提升市场竞争力。运-20之所以能够与安-124相提并论，是因为它比后者要更新。
但要把运-20塑造成类C-17那样精英表现，就必须将长江2000发动机研制成功，这就得需要成套技术获得，这些技术只有通过与其他国家开展多层次合作才能拿到。
按照当下这种局势，即使拥有资金，很难拿下成套技术，到了未来或许会通过别的方法拿到需要技术。
但此时若想令中国大飞机，在国际市场上占据更大份额，就得尽快克服“心脏病”，也就是解决运-20配装发动机问题，只有这样才能形成完整从设计到制造，再到最终交付流程。
这样中国才有可能驱动国内民营企业介入到军用飞机制造中来。
但要实现这一切，无非就是以下两个条件:要有足够的市场需求刺激，军用航空产业能够吸引来足够资本投资。
恐怕这两点都很重要，因为如果没有足够市场需求刺激，长江2000便无法投入使用。
若没有这些，一切都只是空想，但若是市场需求达到整体需求上提升，又不会影响当下民用飞机市场份额的话，相信国家必定会加大投入，解决长江2000问题，为此我们共同期待。
回到安-124运输机，如果没有乌克兰协助，那安-124恐怕早就停产了，一个以不变应万变，这是行不通的，如今局势如此格局已定，当下，我们更应脚踏实地做事，稳步前行。
